Penjelasan 4 Valve atau 4 Klep di Satria FU

4 KLEP VS 2 KLEP

Pasti udah biasa liat istilah ini, di striping satria fu juga ada tulisannya kan sob 4 valve. 

Apaan sih 4 valve ?

4 valve artinya 4 klep. Emang klep itu apaan? itu lohhhh yang kayak payung bentuknya. Klep itu ibarat pintu, jendela, ato portal, fungsinya buat buka tutup jalan. Kalau dibuka, ente bisa lewat. Kalau ditutup, ente mandek gak bisa masuk atopun keluar. 

Klep di motor ada dua jenis, Klep IN dan Klep Ex. Klep in jadi portal dilubang masuk bbm dari karbu ke mesin. Klep ex jadi portal dilubang keluar gas sisa bakaran ke knalpot. Kebanyakan di motor2 kita, apalagi bebek, klep jumlahnya dua.  1 Klep IN, 1 Klep Ex. Tapi di FU ada 4 empat klepnya. Dua klep IN, Dua Klep Ex.

Ngapain klep banyak banyak? 

Ente aja deh punya 3 lobang nafas kan, dua di idung satu dimulut. Nah coba sekarang ente lari lari sambil tutup idung sebelah, mengap mengap kagak? wkwkwk

Klep 4 lebih enak nafasnya dibanding klep 2. Bensin gampang masuk, sisa gas buang juga gampang dikeluarin.

Klep dua keliatannya doang klep nya Gede Gede, padahal kalo diitung total, masih lebih lebih luas jalan masuk Klep 4 yg kecil kecil.

Gak percaya?

Coba lo bikin lingkaran gede dulu 1 (ini ibaratnya penampang kubah head). Kita sebut ini AREA A.

trus lo coba bikin dua lingkaran sama besar didalemnya ampe mentok. Kalo diitung, tiap lingkaran didalem itu luasnya 25% dari luas area A. Jadi total luas 2 klep itu 50% dari area A.

Sekarang, coba bikin lagi lingkarang gede area A lagi.

Trus isi pake 4 lingkarang sama besar sampe mentok. Kalo diitung, tiap lingkaran kecil ini luasnya 0,17% dari area A. Kalo dikali 4, total luasnya itu 68% dari area A. 

Jadi, lebih gede 18% area 4 klep dibanding 2 klep.

Oke sobbbb....udah rada jelas kann sekarang.

Kalo belon jelas bukan berarti lo bodo sob...tapi gue nya yang kagak becus jelasin...hahahaha.

Pokoke gitu lahhhhhhh...hahaha

ADM1

Kekurangan Mesin DOHC dibanding SOHC

Kekurangan sistem DOHC (twin cam) dibanding SOHC (single cam):

1. Lebih mahal

Ongkos bikin mesin DOHC jelas lebih mahal sob daripada bikin mesin kem sebiji. 
Mangkanye kali pabrikan lain masih pikir-pikir buat bikin tandingan bebek dohc kayak suzuki fu, bingung ngasih harganya mereka...hahaha.

Dulu aje nih waktu jaman masih impor dua-duanya, Sonic 125cc SOHC dihargain 22jeti sobbb....FU 150cc DOHC harga CBU nya cuman 17jeti....nahhh gimane kalo sonic DOHC coba ?? mangkin mahallll lageeee pastinye.

Nahhh yg lebih mahal juga servis nya sobb, kan kalo mau seting shim klep di DOHC musti bongkar kem dulu. Tapi bisa diimbangin karena setingan klep DOHC gak gampang berubah kayak SOHC sobb,,jadi gak perlu sering-sering disetel.

2. Bobot dua kem lebih berat dari satu kem

Di RPM rendah, waktu tenaga mesin belon maksimal, beban kruk as buat muterin rante timing lebih berat karena ada dua kem yang musti digerakin. Mangkanye berasa agak lemot diputeran bawah. Tapi kalo udah nyampe RPM optimal sehhh: maknyusss sobbbbb. Kagak berasa berat lagi. Ngacirrrrrr.....

Tapi soal tarikan bawah yang kurang galak ini bukan cuman gara-gara DOHC sobbb...banyak pengaruh unsur lainnya, diantaranya:

#Karakter mesin OVERBORE vs OVERSTROKE
#Karakter Head 4 Klep vs 2 Klep.
Nahh lohhhhhhhhh apaan lagi tuhh....

Ntar yeee...mimin cari wangsit lagi sambil smedi di gunung sindur... hahayyyyy

Ada tambahan...... ??
__
ADM1

Arti Singkatan FU di Motor Suzuki Satria FU 150

Nama resminya Satria F150, tapi tenar sebutannya Satria FU.
Singkatan dari apaan sih FU ??

Macem macem sobb anggepan orang, tapi Suzuki pernah mention di twitter suzuki katanya kepanjangan F = Fast, U = Underbone

Tapi kalo gue lebih suka F = Fighter, U = Underbone. FU = Fighter Underbone 

Underbone artinya Bebek
Fighter artinya Pejuang, Petarung

Jadi Satria FU buat gue adalah Bebek Petarung. 

Body boleh bebek, tapi FU bukan motor lembek.
Body boleh kecil tapi lari ngacir bagaikan kancil
Body boleh kalah kekar tapi FU gak pernah gentar

Motornya anak muda yang berjiwa satria, yang berani tampil beda.
Maju terus satria FU !!

hahayyyyyyy
-----
ADM1 

Keunggulan Mesin DOHC Twin Cam Seperti Satria FU

DOHC 4 Valve

Kadang masih ada yang salah anggep DOHC itu artinya 4 KLEP. 
awasss sobbb...masing - masing beda jurusan tuhhh...

DOHC tuh merujuk ke Camshaft alias KEM alias Noken As, BUKAN KLEP. Disebut DOHC karena KEM nya dua. Double, Kembar. Makanya kadang disebut juga TWIN CAM.

Kalo soal klep itu beda lagi urusannya. SOHC atau kem 1 juga bisa aja pake Klep 4. Contohnya MX atau Vixion. Kemnya 1 doag, tapi klep nya empat juga kayak Satria FU. disebutnya SOHC 4 valve.

Trus ngapain repot pake 2 kem kalo bisa 1 aja ??
Ya sama aja kalo ente disuruh nimba sumur sobb..Kalo timbaan nya ada dua, enakan nimba berdua apa sendiri?? hehehe

Twin cam lebih presisi ngatur buka tutup klep, terutama di RPM tinggi. Nafasnya lebih panjang di puteran atas dibanding yang kem 1. Posisi busi juga bisa ditengah, lebih efektif pembakarannya daripada busi disamping.

DOHC ada kerugiannya gak? Ya pasti ada sobbb...kan kata pa ustad kesempurnaan itu cuman milik Allah.... hehehe.

Jadi apa kekurangan DOHC??
Nanti yee mimin semedi dulu cari wangsitnye....hahaha

Salam DOHC,
ADM1

SATRIA FU 150 THE KING OF UNDERBONE

Sob, tahun 2004 Satria FU muncul dan bikin geger jagad permotoran tanah air.
Soal gaya jangan ditanya, siapa jaman itu yang gak ngelirik kalo ada FU lewat dijalan? keren abisss bosss

Mesinnya WAH, bikin orang terperangah. 
WOW bebek 150 cc !?
HAH?? Serius nih bebek DOHC ??
BUSET 4 klep ?? Giginya 6 ?? Gileee kalii nih bebek.

Spek mesin Satria FU bikin banyak orang berdecak kagum. Karena gak ada lawan sebanding di segmen bebek, akhirnya banyak orang membandingkan mesin Satria FU dengan mesin mesin motor sport seperti Honda CBR 150, CB150R Streetfire, atau Yamaha Vixion.

Mesin Suzuki Satria FU

150cc, DOHC, 4 Valve, 6 Speed , Tenaga Maximum 16 PS di 9500 RPM

Mesin Yamaha Vixion

150cc, SOHC, 4 Valve, 5 Speed, Tenaga Maximum 16,5 PS di 8500 RPM

Mesin Honda CB150R

150cc, DOHC, 4 Valve, 6 Speed, Tenaga Maximum 16,3 PS di 10.000 RPM

Ada kah motor bebek lain selain FU yang dibanding-bandingkan dengan motor sport ? Ora onooo

Tahun 2013 udeh mau abis sobb...tapi masih belon ada pabrikan lain selain suzuki yang sanggup ngasih bebek bermesin sekelas FU. Yang mirip-mirip sih adaa, tapi banyak diskonnya sob. Sunat cc, sunat dohc, sunat persneling, sunat sana sunat sini, hehehe.

Jangan heran kalo kami masih CINTA bebek tengil ini.
The King of Underbone. The Next Legend. Suzuki Satria FU 150.

Salam FU Selalu !!
ADM1

Anda Juga Suka Satria FU ?
Like FP Kami di Facebook DISINI

FUNGSI MODE POWER VS ECO DI SATRIA FU

Pada akhir 2008 SUZUKI Indonesia mengganti tudung/batok lampu SUZUKI SATRIA FU yang mirip dengan motor besar SUZUKI GSX-R 1000. Selain penggantian tudung lampu pihak SUZUKI Indonesia juga melengkapi New Satria Fu 150 dengan tehnologi terbaru yaitu SUZUKI Drive Mode Switch atau di singkat S-DMS yang di tempatkan sebelah kanan speedometer New Satria Fu 150.
Apa fungsi dari Perangakat S-DMS tersebut.??

Fungsi dari perangkat S-DMS adalah sebagai lampu indikator pengingat putaran mesin yang telah di setel lebih dahulu. Sedangkan penyetelan hanya dengan menekan tombol mode lebih dari 2 detik. Ada 3 pilihan mode yaitu mode eco, power dan netral. Dengan menekan tombol mode akan merubah mode eco menjadi mode power, apabila tombol ditekan sekali lagi akan merubah mode power menjadi mode netral.

» Mode Economic (ECO)

Lampu indikator akan berkedip pada saat putran mesin antara 4.500-5.500rpm dan akan menyala terus pada saat putaran mesin di atas 5.500rpm..
sebagai pengingat bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara ekonomis (irit bahan bakar).

» Mode Power (PWR)

Lampu indikator akan menyala pada saat putaran mesin mencapai 8.500rpm...
pengingat bagi pengendara bahwa pada 8.500rpm adalah puncak tenaga dari motor/torsi max,lebih dari 8.500rpm hanya memboroskan bahan bakar . .

» Mode Netral (Diam)

Lampu indikator tidak akan menyala.

Udah jelas kan sobb sekarang??
Jadi jangan lg ada anggapan salah katanya kalo mode Power On terus motor bisa jadi lebih kencreng, eh kenceng. walahh..dipikirnya buat ngaktifin NOS atau turbo kali, haha.

Yang bener, fungsi mode Power & Eco cuman sebagai INDIKATOR buat ngingetin rider waktunya pindah gigi.

Logikanya beginihh sob:
1. Kalo lo biasa bejek gas sampe rpm tinggi , pindah gigi di kisaran 8500 rpm - 10.000 rpm, itu artinya lo tukang kebut..haha. FU memang tenaga optimal nya di RPM atas baru keluar, khas mesin DOHC + overbore. Makanya mode power baru nyala lampu indikatornya di rpm 8500. Tapi efek nya lo tau dongg..semakin lo ngebut / maen rpm tinggi ya makin boross.

2. Kalo lo mau irit bensin, cara paling efektif ya maen di rpm rendah /menengah. Pindah gigi pendek-pendek aja, cepet cepetin. Yang dicari adalah Jalan santai kecepatan sedang dengan posisi gigi 4 -5, kalau perlu 6 (tp keberatan kalo 6 ntar ngeden motornya). Nah indikator mode ECO bakal nyala buat ngingetin rider supaya cepet2 pindah gigi, jgn tunggu rpm ngejerit. Kekurangannya ya motor jelas gak bisa dibawa ngebut.

Woke sobb.....mudah mudahan jelas dan manfaat.
 

5 Langkah Mudah Servis Rutin Sendiri Satria FU 150 di Rumah

5 Langkah Mudah Servis Rutin Sendiri Satria FU 150 di Rumah

Servis rutin adalah sebuah kewajiban bagi setiap pemilik sepeda motor, termasuk untuk motor satria fu. Ada anggapan kalau teknologi motor semakin canggih maka perawatannya juga bakal makin susah. Sehingga pemilik motor takut untuk melakukan tune-up sendiri (selepas garansi servis) dan harus dikerjakan oleh bengkel atau mekanik ahli. Padahal gak gitu juga sobb.

Beberapa pekerjaan servis rutin untuk satria f150 sebetulnya dapat dikerjakan sndiri di rumah dengan modal peralatan konci konci yang sederhana. Apa saja yang bisa diservis sendiri? Ini dia keterangannya: 

1. Membersihkan Karburator dan Filter Udara

Membersihkan karburator itu sebenernya gampang. Hanya cukup bermodal obeng min plus, sikat atau kuas halus, dan bensin. Lepaskan baut mangkok karburator dengan obeng plus, lalu gunakan obeng min untuk membuka pilot jet dan main jet. Bersihkan dengan kuas dan bensin. Untuk bagian atas yang ada vakumnya memang harus agak hati hati pada saat membuka supaya karet vakum tidak sobek.
Kalau mau lebih gampang lagi sobat bisa beli Carburator cleaner yang banyak dijual di toko spare part motor. Harganya paling 20 – 25rb doang. Caranya pakenya gampang, cukup buka klem pengikat karet box filter di moncong karbu. Hidupkan mesin lalu semprotkan carburaor cleaner di moncong karbu sambil mainin gas. Ntar kotoran di karburator rontok sendiri sob.

Sekalian bersihin juga filter udara yang terbuat dari busa. Caranya cukup direndam bensin atau air sabun, lalu peras pakai satu tangan dan kemudian keringkan.

2. Memeriksa Ketegangan Rantai Roda

Selanjutnya mengecek kerenggangan rantai, dengan cara menekan rantai sebelah bawah pada bagian tengah. Jarak kerenggangan yang ideal antara sebelum dan sesudah ditekan adalah berkisar 1-1,5 cm. Biasanya kalo udah lama gak disetel rante roda jadi kendor. Buat ngencengin lagi nyetelnya juga gampang. Pertama lo perlu konci ring atau konci pas 14 dan 17 buat ngendorin as roda belakang. Abis dikendorin as nya, lo perlu konci pas atau konci ring 10 buat muterin setelan rante yang ada di ujung swingarm sebelah kiri. Puter searah jarum jam buat ngencengin, berlawanan arah jarum jam buat ngendorin. Jangan lupa lo liat jumlah garis nya kiri ama kanan di swing arm harus sama biar center / lurus.

3. Membersihkan Busi

Busi kalo udah lama dipake perlu dibersihin karena pasti ada sisa sisa pembakaran yang nempel di busi. Buka dan keluarkan busi pake konci busi standar yang dikasih suzuki. Lo juga perlu sikat kawat buat bersihin / nyikat kepala busi. Tapi kalo jarak tempuh udah 8.000 km, busi wajib diganti sob supaya performa dapur pacu tetap fit. Cukup busi standar aja sob, murah meriah cuman 15rb.

4. Mengganti Oli dan Filter Oli

Oli mesin dianjurkan diganti setiap pemakaian 2000 – 2500km. Begitu pula dengan filter oli yang terletak di bak mesin kanan, disarankan diganti per 8.000 km berbarengan saat ganti oli mesin. Kalo buat ganti oli sih pasti tau kan sob. Caranya tinggal buka baut pembuangan oli yang ada di kolong mesin, bagusnya pake konci ring 17. Siapin mangkok atau plastik buat nampung oli bekas. Kalau baut buangan oli udah dibuka, biarkan oli mengucur keluar sampe habis tetesan terakhir, trus tutup lagi deh kencengin bautnya. Gak perlu lagi disemprot pake kompresor sob.

Setelah itu buka tutup bak oli atas yang di deket selahan kaki. Pake tang kalo susah bukanya. Udah deh lo tinggal tuangin oli baru nya kebak oli, pake corong biar gak belepotan sob.
Nah kalo buat buka cover filter oli udah dijelasin di artikel INI sob. Cuma perlu kunci 8 mm buat buka cover filter oli, lalu tarik filter oli yang lama keluar. Sebelum, saringan baru dipasang, bersihkan dulu endapan kotoran yang kemungkinan menempel di rumah filter pakai kain bersih.
 

5. Melumasi dan Menyetel Kabel Kopling

Kopling yang seret bisa bikin berkendara jadi gak nyaman. Gampang pegel. Makanya mesti rutin dilumasin dan disetel jarak maennya. Buka dari bawah di tuas pengungkit kopling di deket selahan biar gampang buka kabelnya. Trus buat ngelumasin kabel koplingnya bisa pake oli bersih atau minyak singer. Kalau mau tuntas bersihinnya, tambahin pake WD40. Jangan lupa setel jarak maen kopling, caranya tinggal atur dari pangkal tuas kopling depan, tinggal diputer aja pake tangan atau pake tang kalau susah.


Nah itu tadi 5 langkah mudah servis rutin sendiri satria fu lo dirumah. Lumayan kan sob kalo tiap bulan bisa menghemat duit servis ke bengkel.

Modifikasi New Satria FU 2013 Pak Dosen Dari Gorontalo

Modifikasi New Satria FU 2013 Ala Pak Dosen Dari Gorontalo

Halo sob, kali ini fumania mau majang contoh-contoh modifikasi satria fu nihh. Siapa tau bisa jadi inspirasi buat lo sob. FU ini keluaran paling baru sob, New Satria F150 2013. Yang punya sobat fu dari gorontalo namanya Azdi.

New FU yang masih gress keluar dealer langsung dipermak jadi mentereng. 

• Hari pertama langsung ganti footstep underbound NUI
• Striping dibuka n diganti custom sendiri
• Pelek di cat warna merah plus lis stiker
• Oli mesin pake Shell Advanced
• Knalpot R9 Mugello NG
• Busi TDR
• Pilot jet karbu fu yg baru bukan 12.5 lg entah 15 atau 17 jadi gak perlu diubah
• Gara2 helm ilang di kampus, jd langsung pasang alarm merek dilupa
• Stabiliser rantai Option 1
• Krn spatbor belakang diganti yg mika maka dipasang saklar pembuka jok
• Krn dah mika maka dibawah jok di atas spatbor mika dipasang lampu led pem usb saklarnya...
• Jok dipapas dikit tp gak yg model papan selancar, takut susah kalo boncengan
• Ban FDR tubles n racing belakang 90/80/17 depan 80/80/17
• Stang jepit merek dilupa
• Kaca spion ninja 250 R
• Pedal rem n kopling NUI
• Pedal gas custom sendiri
• Monel2 tuk berbagai baut
• Kipas pendingin laptop buat hindari debu lengket di mesin n krn ada lampunya lho
• Shockbeker depan seven
• Tempat minyak rem depan
• Selang2 variasi
• Sproket selang rem depan n belakang
• Bahan bakar pertamax, tarikan mantaff

Gimana sob keren kan. Kalo lo ada foto foto atau info modifikasi satria FU yang menurut lo keren, pajang aja sob di Fanpage Facebook fumania DISINI. Nanti bisa dipilih buat tampil mejeng di website ini. Biar makin eksis FU lo sobb... Mantap kan !!

TIPS MODIF STREET PERFORMANCE SATRIA FU VERSI PEMULA

TIPS MODIF STREET PERFORMANCE SATRIA FU VERSI PEMULA

Banyak macem jurus modif buat satria fu. Tapi gak semua cocok buat pemula. Nah disini fumania mau berbagi tips soal beberapa teknik modifikasi performance yang dapat dirasakan hasilnya untuk tingkatan pemula, yaitu sebagai adalah sebagai berikut: 

• Ganti pilot-jet dari standart-nya 12.5 menjadi ukuran yang lebih besar, boleh 15 atau 17.5. Efeknya, selain tarikan pada putaran bawah lebih ringan, di pagi hari motor sekali trap bisa langsung nyala. Pilot-jet original bisa dibeli di BERES Suzuki. (catetan: new fu 2013 gak perlu ganti PJ, bawaanya udeh 17,5 sob)

• Ganti CDI orisinal anda dengan versi CDI racing unlimiter. Efeknya, selain motor bisa dipacu pada rev (putaran mesin) yang lebih tinggi, atau lebih dari 11.000 RPM, penggantian CDI racing juga menyebabkan perpindahan gigi lebih responsif. Rasio perbandingan gigi terasa lebih pendek dikarenakan timing pengapian yang dimajukan sekian derajat dibandingkan CDI original.

• Lakukan porting (port and polish) pada inlet saluran bahan bakar. Efeknya tarikan akan jauh terasa lebih ringan lagi karena suply bahan bakar dari karburator lebih lancar. Untuk melakukan porting, lebih baik serahkan pada ahlinya.

• Jika ingin meningkatkan akselerasi lagi, lepas saringan udara orisinal. Namun pertahankan pemasangan pipa lengkung antara saringan dan karburator. Untuk mengurangi resiko kerak mesin akibat suply udara yang kurang bersih, gunakan saringan udara variasi. Usahakan dari merk yang baik, semisal Koso.

• Jika ingin asupan bahan bakar lebih banyak lagi, disable sistem PAIR. Modifikasi ini membuat beban sistem vakum berkurang. Namun emisi gas buang anda akan bertambah tinggi.

• Jika masih kurang cepat, pasang knalpot tipe freeflow (knalpot racing).

• Masih kurang cepat lagi? kurangi paking antara silinder dan head sebanyak dua lembar, yang jelas akan menaikkan kompresi.

• Dan terakhir, masih dalam hitungan aman bagi mesin (awet) untuk harian adalah ganti karburator tipe vakum bawaan dengan tipe konvensional. Namun modifikasi hingga step ini menjadikan FU anda menjadi sangat beringas.

Perlu di-ingat bahwa semakin anda ikuti modifikasi diatas, memang FU yang standart saja sudah kencang akan menjadi lebih kencang lagi, namun konsekuensi utama adalah konsumsi bahan bakar akan lebih boros. Memang hal itu bukan harga yang dibayar terlalu mahal, mengingat hasil yang didapatkan juga setimpal. Namun jika anda yang dalam keseharian lebih banyak melintas di jalanan macet, saya lebih menyarankan gunakan FU standart saja.

Nah itulah tadi Tips Modifikasi Street Performance Satria FU Untuk Pemula, mudah-mudahan bisa jadi panduan buat pemula yang mau modifikasi satria fu nya untuk pemakaian harian.